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富士通の花田氏の「革新的ビジネスチャンスを生む新たなＩＣＴの世界」と題した話を聞く機会がありました。富士通のパソコンの話かと思っていましたが、行政にも関わる新しい社会インフラ、新しいまちづくりの取組みでもありました。

話の内容は、パソコンでも携帯電話でもなく、富士通もビジネスとしてとらえ始めているスマートシティについてでした。

スマートシティとは、電気（エネルギー）、水、通信、交通、建物、行政サービスなどのインフラこれらの生活インフラ全体を垂直統合して、より効率的な都市のあり方を実現するというものです。これによって、都市の持続的成長を促し、市場や雇用を創出が出来ます。
現在、世界で一斉にスマートシティの実証実験がスタートしています。日本でも、次世代エネルギー社会実証実験地域として、横浜、豊田、京都、北九州で取り組みが始まっています。

スマートシティとは、生活基盤そのものということになりますが、都市を構成するのは市民です。市民は生活をしながらさまざまな経済活動（ビジネス）を展開しています。

その中の豊田市は１５０億かけてスマートシティプロジェクトが推進され始めており、富士通をはじめ多くの企業が関わり炭素都市構築に向けて取り組んでいます。
今、スマートシティと言う名のもとに、最新技術を駆使したエネルギー効率を高め、省資源化を徹底した環境配慮型のまちづくりは進められてますが、エネルギー関連は勿論、水、交通、廃棄物等あらゆる産業が絡み、多くの最新技術が民間の力で活かされており、それによるビジネスチャンスは広がっています。
花田氏の話を聞いて、新しいキーワードとしての「スマートシティ」は勉強になりました。今後、富士市においても、実証実験がされている地域を参考にしながら、あらなな環境を配慮したまちづくりのスタイルとしてスマートシティの検討がなされるべきであると感じています。
　

岳南鉄道と自転車で富士の東部の名所めぐりを楽しむ「岳チャリ」が開催された中では、既にサイクルトレインについて、掲載はしましたが、東部地域の自転車に乗って巡った「岳チャリ」についての感想は・・

前日まで雨が降っており開催が心配されましたが、当日は、４０人の参加者があり、６つのグループに分けられ、其々のグループには、常葉大学の学生が案内役を担ってくれました。

私のグループはまず電車に自転車を乗せ、江尾駅までいき、そこから、浮島釣り場公園〜岳南富士岡駅〜湧水公園〜竹採公園〜鎧ヶ淵親水公園〜岳南原田駅と約８，１キロを自転車で楽しみました。

当然、私の住む地域の事でもありましたので、見慣れた風景でもありましたが、改めて自転車で回ると、新鮮に映りました。其々の場所で、案内役の学生が準備したスケッチブック等を使い、分かり易く説明してくれました。

個人的に自転車で廻って感じた事は、コースにおいて農道はまだいいのですが、根方街道の生活道路が狭く、歩道と道路の段差は自転車にとっては、走りづらく、バリアフリーと言う観点からは障害者にとっても不便な事であると感じました。

また、名所とされる場所までの案内が分かりにくいので誘導看板等の設置は必要な気がしました。今回の事業では、レンタサイクルが用意されており、集合場所へ来れば自転車が借りる事が出来るようになっていましたが、どの駅においても、レンタサイクルが整備されていれば、交通が不便な場所であっても観光に役立つ事は感じました。現在、レンタサイクルは富士山観光ビューローで富士山レンタサイクルとして、新富士駅にて５台を無料で貸出を行っていますが、富士山レンタサイクルの利用状況は確認したいなと思っています。しかし、多くのまちでレンタサイクルは行っており、観光名所を回る時には有効に利用され役だっています。

事業終了後に、公開例会が開催され、事業のアンケート結果や、この事業に関わった、富士山観光ビューロー、岳南鉄道株式会社、富士市観光課、都市計画課、富士常葉大学大久保准教授が講評をしてくれました。

講評の中では、自動車ではいけない所に行ける利点や江尾駅から先への交通手段としての役割を担う事、地元の食べ物を絡めた試みが有った方が良かった事、また、資源の見直しを図り、東部地域の観光振興を取り組む事等が挙げられ、自動車に依存する社会から脱却する上での有効な手段として、自転車総合計画が進められており、危険個所の洗い出し、駐輪場の整備、放置自転車対策等が検討されていると言う説明もありました。
様々に提案や問題提起があり、今後、これをどのように活かしていくかは、重要で、事業を行った青年会議所さんは、自転車事業をやったと言う事で終わらせる事無く、事業のまとめをしっかりとした検証した中で要望等を行政へ投げかけて貰いたいと感じています。

岳チャリ〜自転車に乗って富士を廻ろう〜に、右手をねん挫しているのにも拘らず、マイ自転車を持参の上、参加してきました。と言うのも、怪我をしていても、今回、実施する岳南鉄道でのサイクルトレインに興味があったからです。

サイクルトレインとは、自転車を鉄道に持ち込む事ができるサービスであり、全国においては、主に中小私鉄が電車の利用促進を図る為に実施している所が有ります。ヨーロッパ、特にドイツでは、サイクルトレインは珍しくなく、坂道を走るケーブルカーに事例が多くあります。
サイクルトレインを取り組んでいる鉄道では、対象車両や利用日、利用時間を限定してあったり、事前予約をしてから実施、臨時電車を走らせて実施、イベントに合わせて実施と様々なスタイルがあります。
今回、岳南鉄道においてはイベントとして、サイクルトレインを実施しており、今回限りの実施でもあります。

実施区間は、計画したサイクリングコースに合わせて、原田駅から江尾駅であり、自転車の持ち込み料は必要とせず、通常の２５０円の運賃で乗車できました。

自転車を持ち込めることは、電車の利用価値が上がると思います。
実際、利用して見て感じた事は、
１、 乗り降りする時に、自転車と電車に隙間と段差があり、（ホームと電車の格差があり自転車を積みにくい）ちょっと危険を感じる。
２、 自転車を車内に持ち込むと、通路がせまくなり、移動したり、他のお客さんに迷惑になる。（通勤通学時間は難しいのかもしれません）
３、 場所をとるので、沢山の台数は乗せる事ができない、せいぜい１０台が限度である。
４、 自転車を持ち込む風景に慣れていないせいか、乗っていたお客さんが、何か有るのかと言うような顔をしていた。
等々、様々な課題はあると思いました。
しかしながら、しっかりした調査の上、ルールを作り、公共交通としての岳鉄の利用促進や観光資源の利用ツールとしてサイクルトレインの導入も視野に入れた施策は必要であると感じています。

聞くところによると岳鉄では以前にも、実証実験として、期間を決めてのサイクルトレインは実施したそうですが、導入には及ばなかったようです。その時の考え方としては、通勤通学と言う側面が強かったようです。今後の取り組みでは、観光と環境と言うエコサイクルツーリストの実施と言う意味では、サイクルトレインの再考の余地はあると考えられます。また、バスを利用としてのサイクルバスもいいんじゃないかなと感じました。

今回のイベントにおいての経験は、どこかで活かしたい事であると思っています。