投稿者: 荻田丈仁

「世界遺産に会う」の新聞広告を見ながらも「富士山世界文化産センター」がどこに決まるのか？気になる事ですが、間もなく[今月中]決定すると聞いています。構成資産がないまちとしては何としても富士市に欲しい施設でもあると思っています。

その世界文化遺産センターが決定して完成するまでの３年間県内唯一の富士山情報発信基地として富士市の富士川楽座４階に情報発信ステーションが誕生いたしました。

オープンセレモニーには間に合わなかったのですが、「夜でも、雨でも、世界遺産に会える・・・」のちょっと素敵なキャッチコピーに誘われて家族連れで賑わう世界遺産登録記念番組プラネタリウム「世界遺産富士山」を鑑賞してきました。プラネタリウムを利用した臨場感あふれる四季折々の美しい富士山を紹介する２０分番組ですが１日３回午前１０時、午後２時、午後４時３０分無料です。一度は見る価値はあります。

富士山を見たくても天候によっては見られない事もあるので、富士川楽座に訪れた人達へのおもてなしとしても嬉しい施設でもあります。でも、これはこれとして、やっぱり富士市に富士山の玄関口として捉えるなら、何としても富士山世界文化遺産センターを作ってもらいたい気持ちは強いです。
ちなみに富士市の文化遺産センターの候補地は、１、ふじさんめっせに隣接する場所２、吉原市民広場(旧吉原市民会館跡地)３、子どもの国未使用地となっています。個人的には新幹線新富士駅の近くが良いとは思っていますが、どこであろうと富士市に出来る事は市民としても望んでいる事でもあります。
世界文化遺産センターの場所決定は「世界遺産に会う」富士市民として気になります。

＊楽座の外ではご当地アイドルユニット「３７７６」が歌と踊りで情報発信していました。

富士山の世界遺産登録での富士市の強みとしての田子の浦港の活用の強化は富士市の存在価値を示す絶好の場所であります。
市長の７月の定例会見で私が６月で質問した一つの「世界文化遺産を契機に田子の浦港への客船・帆船の誘致について」誘致活動を進める事があらためて新聞報道されました。

田子の浦港は環富士山の市町の中で唯一海に面したまちであり、他の地域と差別化する上でも港の利用は有効であり、その為の１つの取り組みとして客船・帆船誘致について６月議会で求めた事は・・・・。
港の利活用により、人が動くことによる観光や商業の振興につながる可能性をもたらせます。田子の浦港を面としての周辺整備を進めながらの港の有効活用の１つとして港へのクルーズ客船誘致は、相対的に運航頻度が低いものの，入港すれば港やその背後圏に大きな経済効果やブランド的価値をもたらすものとして観光施策として注目されていますし、クルーズ客船の寄港は港町にふさわしい風情を醸し出す要因でもあり、富士山が見える港への誘致は大きな効果をもたらすことが期待できます
現在外国船は４００隻以上あります。そして今、外国船は日本に進出してきています。今までのヨーロッパやカリブ海の人気エリア以外を模索している中ではアジアに目を付けており外国船の新しいエリアのアジアが注目されています。国土交通省のまとめでは、日本への外国クルーズ客船の寄港は昨年が４０９回で、５年前と比べ１３９回増加しています。クルーズ客船の隆盛をどのように世界遺産を契機に富士山がきれいに見える港として、富士山への海からの玄関口として富士山に一番近い田子の浦港へ結びつけるかが重要であると思います。
また、誘致に向け、いかに魅力ある寄港プランを練り上げていくのか、ポートセールスや情報発信の強化、受け入れ環境の整備など効果ある具体的な戦略の構築が課題となります
クルーズ客船誘致への戦略構築に向けては、取り組む内容をしっかりと固めていかなければいけませんが、運航している国内外の船社や旅行業者、旅行代理店へのポートセールスのあり方、乗客ターゲットやニーズの分析、誘致へ巻き込む上での情報提供の仕方などを研究しなければ大きな成果につながらないと言われていますので市としての民間と連携をとりながら戦略をもってポートセールスは進めて頂きたい事です。
また、港を市民に身近な場所として捉えて貰えるような、静岡市で行っている市民クルーズは計画してもらいたい事でもあります。
市長答弁では、「田子の浦港は入港規制により全長２００メートルまでの客船が入港可能となっており、日本の客船では日本丸、パシフィックビーナスが入港できる。また客船に限らず海上技術学校などの練習船や帆船に誘致も港湾振興にとっての集客力が高く魅力あるものと考えている」「世界文化遺産の富士山を海抜０メートルから見る事の出来る唯一の港である田子の浦港への客船・帆船等の寄港実現に向けて積極的なセールス活動に取り組んでいきたい」と前向きな考えを示してくれました。
６日の新聞報道での市長の想いとしても客船・帆船の定期的な寄港地として実現を目指すべきです。

市長恒例の各地域での行政懇談会が開催され始めており、天間地区に続いて２番目に富士市の一番東の地域、浮島地区で行政懇談会が開催されましたので市長の想いが聞ける絶好の機会でもあり参加してきました。

富士市は今年に入り人口が２６万人を切り、予定よりも早い人口減少は大きな問題でもあり、その為の施策としての都市活力再生の取り組みが始まっています。特に浮島地区は、平成１５年の４月には２００８人住んでいましたが、１０年後の平成２５年４月には１７８６人と人口の１割以上が減少しています。このまま単純計算で２５人ずつ人口減少が進めば、７２年後には人口がゼロになってしまう恐れがある地域であり、ある意味、少子高齢化、人口減少が最も切実な地域であるのかも知れません。その意味では、行政懇談会の課題として挙げられていた課題は２つありあましたが、
１、吉原沼津線の土地利用の変更
２、東小学校のありかたについて、
どちらも人口減少が進んでいる状況において、１点目は調整区域の土地利用の変更して頂き、建物が建てられるようにして人の転入を進め、転出を防ぐことが求められており、２点目は東小学校の現状として現在生徒数が１００名を切り、８６名になってしまった中で複式学級にならないよう学習の保証が求められていました。
市長は、浮島地区で現状での課題を十分に理解しながら、土地利用の変更は国の法定基準もあり全国的に見ても見直しがされてない状況は地域においても困難である事の説明の後、可能性としてはやはり、東部地域の東駿河湾環状道路西区間の道路整備が進み交流人口が増すことによる環境変化が土地利用の変更に左右される事が考えられる事や地方に権限が委譲される事で首長の判断で土地利用の変更が可能性はあるのでその事を市長会等で求めている事が話されていました。市長が話された可能性を進めるには何としても、私が議会で取り上げた東駿河湾環状道路西区間の事業化は浮島地域には必要な事であると改めて感じました。
市長は富士市全体としての「若い人が夢や希望をもてる」ことの取り組みはもとより、浮島地区への想いとして、「岳南鉄道の存続を含め、極めて重要時期でもあり、東部地域が脚光をあびるよう取り組みも必要」「１２年間市長を続けてきたが浮島地区の課題解決の半分位しか出来てないが、浮島地域の振興を進め、魅力ある場所にする夢をもっている」また、市長の政治信条でもある、「どの地域にも政治の光をあてる」ことを強調して語られていた事は東部地域としては心強く感じました。でも、市長選が１２月に控え市長任期も残り少ない中で、進退が述べられていない事には、地域は極めて重要な時期を迎え、やり残している事や出来ていない事の取組みや夢はどのように実現してくれるのか、このまま投げ出されては困るもし、辞めるなら市長の想いは誰が引き継ぐのか、大きな声は出されないものの将来の存続が危ぶまれる地域としても市長の進退が一番の関心事であった行政懇談会であった様な気がします。

東名高速道路の富士川サービスエリア上り線にあったスターバックスコーヒー店が閉店していた事を知っていましたか？
１か月以上前に閉店していた事実を、私はつい最近まで知りませんでした。

偶然、富士川楽座に寄った時に、大きなクレーン車がある事に気が付き、何か工事でもと思ってよく見ると、今まであった場所にスタバがありません。
「え〜何、何？？」と思い聞くと、先月の５月１０日午後１０時で閉店したそうです。
閉店した理由は分かりませんが、スタバがあったエリアにレストラン等のリニュアル工事を進めているそうです。
でも、せっかくのスタバ。
富士のイオンにスタバができる前には、富士市ではここでしかスタバは飲めないと、結構利用したのですが、だからよけい、どうして？？と言う思いもありますが・・・
情報が無かっただけに結構ショッキングな事でもありました。富士市が関わっている富士川楽座さんの事なら情報は入ってきますが、それ以外のＳＡの施設に関しては、ネクスコ中日本さんが進めている事なので詳しい事情はわかりません。
もしかしたら、都市活力再生ビジョンにも掲載されている観覧車の誘致に関係する事なのかもと噂はありますが、・・・(ネクスコさんが進めている事なのではっきりしたことがわかりません）
いずれにしても、富士山世界文化遺産を前に日本一きれいに見える場所にあった上りのスターバックスコーヒー店は無くなってしまいました。
本当に、残念な事です。
新たなるリニュアル施設に期待はしますが・・・